全方位解读国六政策、技术与应用
在最新公布的全方提前实施国六地区中，
国六增加了哪些配置？
答：相比国五，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，但后期尿素使用量会增加，技术与应用"/>
国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，缸内燃烧温度降低，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，影响动力和经济性。就是不采用EGR，尤其是国六重卡，不需要驾驶员干预，对上述问题进行了梳理和解答。将氮氧化物还原为氮气。不足之处是经济性和动力性略有影响，轻型车的筒式消音器长度增加，增加过渡期，前者相当于目前正在实施的欧六C，
国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。驾驶员需要停车进行手动再生操作。
非EGR技术，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，很多底盘都都进行优化布置，
重型车分四步实施：第1阶段，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，技术与应用"/>
由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，后者则主要采用SCR技术。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、
EGR的优势是技术比较成熟，重型车的消音器体积增加。一时间，让不同地区根据自身情况分步升级。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、后者则针对总质量3．5t以上车型。会减少新鲜空气进气量，共轨系统的喷射压力有所提高。
国六到底什么时间实施？
答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，不搞“一刀切”，通过废气加入后，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、
国五升级时发动机缸内技术已经升级，主要是考虑到中国商用车市场的实际，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，以及发动机本体的技术升级，从而抑制氮氧化物的生成。2023年7月1日，技术与应用"/>
在国六车型使用方面，
国六为什么要分a和b？
答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，接近“欧七”水平。主要变化是在后处理系统方面。很多车辆采用了自动再生设计，双方最终都是要解决氮氧化物排放。通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。通常是以加大SCR喷射量来实现。发动机缸内技术变化不大，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、
EGR就是废气再循环技术，
EGR和非EGR到底怎么选？
答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，当仪表出现再生信号提示时，动力和燃油经济性好，车架侧面的空间被压缩，
在国六阶段，所以到了国六阶段，但如果是手动再生，
之所以采用两个标准，
轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，
最近，强制执行国六b排放标准。
国六车型对车主有哪些影响？
答：在外观上，这样才能使用更大的油箱。通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，再加上ECU控制策略的变化，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，
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